在经历单日大涨后，中国造车新势力亮出成绩单。

12月1日晚，包括多家上市公司在内的中国造车新势力陆续发布11月交付最新数据，其中蔚来、小鹏、理想等公司的表现备受关注。

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11月30日，在美股上市的中国造车新势力经历一轮单日大涨。其中，小鹏汽车上涨47.28%，蔚来汽车上涨21.71%，理想汽车上涨18.73%。除了造车新势力，上汽集团旗下飞凡汽车、广汽集团旗下埃安、吉利旗下极氪等传统车企“新二代”于12月1日发布的新能源车交付数据也引起业内关注。业内专家表示，中国新能源车市场仍有很大空间。

造车新势力交付同比继续增长

哪吒汽车位列11月造车新势力新车交付榜第一位，当月交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；2022年1-11月累计交付14.43万辆，同比增长142%。哪吒汽车方面透露，11月30日，哪吒汽车首款轿车——哪吒S的首批车型已在杭州实现交付。

位列第二的理想汽车在11月共交付新车约1.5万辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。2022年1-11月，理想汽车累计交付新车约11.2万辆。“理想L8在11月开启交付后用户满意度超出预期。伴随理想L8的交付，理想汽车在30万-50万价格区间内的市场地位得到巩固。”理想汽车总裁沈亚楠说。

位列第三的蔚来在11月新车交付量创下新高，达到约1.42万辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达到约1.11万辆。2022年1-11月，蔚来共交付新车约10.67万辆，年度交付量首次跨越10万辆，同比增长31.8%。

零跑汽车位列11月造车新势力交付榜第四，当月共交付新车8047辆，2022年1-11月，零跑汽车累计交付新车约10.3万辆，累计交付量同比增长超185%。零跑汽车2022年的交付目标为12万辆，零跑汽车方面透露，公司将大幅拓宽产品线，并于2022年第四季度推出增程式车型，以改善毛利率。

小鹏汽车位列11月造车新势力交付榜第五，在11月共交付5811辆新车，环比增长14%。其中，新车型小鹏G9交付1546辆，环比增长148%。2022年1-11月，小鹏汽车累计交付约10.95万辆新车，同比增长33%。小鹏汽车方面表示，随着各地复工复产的逐渐推进，进入12月，小鹏G9的产能爬坡将进一步加速，积累的在手订单也将得到更快交付。2023年一季度起，小鹏汽车会陆续推出三款新车，以进一步提升竞争力。

埃安等造车“新二代”

完成阶段性目标

传统车企的“新二代”方面，广汽集团旗下埃安11月销量约为2.88万辆，同比增长11%；2022年1-11月累计销量约24万辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍的目标。

吉利旗下极氪智能科技12月1日公布旗下新能源轿跑极氪001最新交付量：2022年11月极氪001交付11011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，月交付量持续破万，连续刷新中国高端智能纯电品牌首款车型交付纪录。

根据新的计划，极氪的第二款新能源车极氪009将于2023年1月正式开启交付，极氪009率先量产搭载了宁德时代的麒麟电池，140kWh的电池包可以实现CLTC 822公里的续航里程，该指标在全球同类车型中领先。

上汽集团旗下飞凡汽车12月1日发布首款新能源旗舰SUV飞凡R7的首个整月销量数据。2022年11月，飞凡R7共交付1501辆新车，跻身国内中大型纯电SUV第一梯队。飞凡汽车有关人士表示，作为独立运营一年的年轻品牌，飞凡汽车正逐步获得终端市场及用户的认可。在推进新车交付的同时，飞凡汽车还将携手上汽集团和宁德时代等联合成立的捷能智电，依托中石化、中石油的网点布局，进行综合能源服务站的转型。

新能源电动化景气继续向上

乘联会数据显示，11月，国内狭义乘用车零售销量预计为186万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%；其中新能源车零售销量预计为60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率预计达到32.3%。

11月30日，有关“燃油车购置税减征政策2023年或将延期，新能源汽车补贴延续原来50%”的传闻在市场流传，但行业协会和主流车企均未对此回应。不过，随着相关刺激政策退出进入倒计时，在主机厂和市场终端近期纷纷出台促销措施。

蔚来、小鹏、赛力斯、极氪等均提出：“如因车企原因未在2022年内完成交付，将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴”的方案。飞凡汽车还提出，12月31日前支付定金且在2023年2月28日前完成交付的用户，如果订单满足2022年新能源国补申领条件，飞凡汽车将按照2022年新能源国补标准向用户提供差额补贴。

中信证券研报认为，未来汽车行业智能电动大趋势将持续加速演进，新能源车补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量将达到900万辆，同比增长31%。不过，有汽车行业分析师对记者表示，虽然中国新能源车市场仍有很大空间，但伴随竞争越来越激烈，单家公司的表现很可能会出现震荡。

（文章来源：上海证券报）

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