上证报中国证券网讯(记者仲茜)长三角都市圈空间大了，通勤时间缩短了，每日跨城通勤的人数增加了，城市间的联系更紧密了。近日上海大都市圈规划研究中心发布《2022长三角城市跨城通勤年度报告(公众版)》(以下简称《报告》)。《报告》由同济大学建筑与城市规划学院结合“智慧足迹”手机信令数据，历时一年调研撰写。

(资料图片仅供参考)

以识别出的联通用户计算，上海的跨城通勤(每日往来跨城通勤)总规模为21800人，其中与中心城区的联系量为6871人。地级市与上海跨城通勤联系最为紧密的是苏州，其次是嘉兴；县级市跨城通勤者的前三位居住地为昆山市、太仓市和苏州城区，分别占流入上海市域总人数的68.78%，12.95%，4.76%。

《报告》显示，随着长三角一体化发展战略的实施深入，上海、苏州、嘉兴等长三角城市之间的“双向奔赴”愈演愈烈。长三角一体化和上海大都市圈为长三角人提供了更多的选择，也为长三角城市的发展带来了更多机遇。

通勤大数据：昆山占上海跨城通勤者的68.78%，比例逐年升高

都市圈是城市群内部以超大、特大城市为中心，辐射带动周边城市形成的城镇化空间形态。跨城通勤是都市圈形成的重要指标，作为长三角区域的龙头中心城市，以及就业中心城市，上海与长三角近沪城市之间的跨城通勤现象越来越多，居住地和工作地跨越地级市边界、每工作日往来于居住地和工作地的跨城通勤人口也越来越多。上海大都市圈规划研究中心工作人员介绍，《报告》正是立足跨城通勤群体，展开研究上海跨城通勤的流量、流向、空间分布特征，以此认识长三角一体化和上海大都市圈的发展状况。

从整体规模特征上看，自2018年长三角一体化战略实施以来，上海市域与周边城市跨城通勤规模一直维持着逐年稳定上升的趋势。2022年，以识别出的联通用户计算，上海周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市流入上海市域的跨城通勤总人数达到14841人，其中流入上海中心城区的跨城通勤总人数达到5364人。上海市域流出至周边地级市的跨城通勤总人数为6919人，其中从上海中心城区流出总人数为1507人。

区县层面，昆山市、太仓市和苏州城区稳居流入上海市域的前三。本年度流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地仍为昆山市、太仓市和苏州城区，分别占流入上海市域总人数的68.78%，12.95%，4.76%。上海市域流出通勤者的主要工作地为昆山市、太仓市和平湖市，其流出量分别占总量的56.21%，17.91%，8.06%。从上海市域流出的跨城通勤者，前往昆山市与太仓市的占比稳居前二，昆山市较去年占比有所回落，太仓市的比例在逐年升高。

从空间分布上看，区县层面，流入上海市域的通勤者主要工作地为嘉定区、青浦区和闵行区，上海市域流出的通勤者在上海的主要居住地为青浦区、嘉定区和金山区。

通勤高值区：上海浦西与昆山花桥、昆山城区通勤最紧密

长三角的一体化进程，正积极促进长三角城市关系向更紧密、高效的方向发展。《报告》正是借助大数据技术，为公众提供一种持续观测长三角城际关系动态变化的视角。

根据“智慧足迹”大数据，苏州与上海市域的跨城通勤在市域边界和中心城区呈现高值区。苏州各区县中，昆山市与上海市域通勤联系最为紧密，规模占苏州与上海市域跨城通勤总量的76.9%。苏州流入上海中心城区的跨城通勤者的工作地主要分布于浦西；在苏州的居住地主要集中在花桥、昆山城区以及苏州城区的高铁站点周边。

苏州方向有花桥、昆山城区、苏州工业园区和太仓4个与上海存在紧密通勤联系的热点地区。对于居住在花桥的通勤者，中心城区的漕河泾、曹杨路、临空经济园区、虹桥商务区、上海火车站周边和郊区的安亭镇等是工作地的热点地区。

对于居住在昆山城区的通勤者，中心城区的上海火车站周边、临空经济园区、虹桥枢纽和郊区的安亭镇和嘉定工业区是主要的热点地区。

居住在苏州工业园区的通勤者数量相对较少，在上海中心城区的热点工作地为虹桥枢纽、临空经济园区、漕河泾，郊区为上海汽车城和嘉定工业区。

对于居住在太仓城区的通勤者，中心城区的市北高新园区、漕河泾、莲花路和郊区的嘉定工业区是热点地区。

此外，数据显示，嘉兴与上海的跨城通勤总量显著小于苏州方向。综合流入与流出方向，嘉兴各区县与上海市域的跨城通勤主要集中于两市交界处，与中心城区的通勤量仅占总量的19.0%。嘉兴各区县中，嘉善县、平湖市和嘉兴城区与上海市域通勤联系最为紧密。嘉兴流入上海通勤者的居住地在嘉兴城区、嘉善县分布较为集中。上海流出至嘉兴通勤者的居住地则更多集中在金山新城和金山区枫泾镇。

通勤特点：虹桥商务区跨城通勤就业规模增长最快

《报告》结合近4年统计数据，分析得出结论，2017年至2022年，上海部分区域型的就业中心在长三角范围的辐射强度不断提升，具体体现为跨城通勤人数规模扩大、跨城通勤居住地的覆盖范围扩大。其中，虹桥商务区是上海中心城区内跨城通勤就业规模增长最快的地区之一，也是跨城通勤就业辐射强度增强最明显的就业中心之一。

通勤规模上，5年间虹桥商务区跨城通勤规模的增长约168%。空间范围上，虹桥商务区跨城通勤群体居住地的主要分布位置没有发生结构性变化，主要分布在花桥、苏州城区、昆山城区、太仓城区等，但以上地区均出现了覆盖范围的扩大。除以上主要居住地外，秀洲区、南湖区、嘉善县的居住地范围也不断扩大。

此外，漕河泾开发区的跨城通勤就业规模稳步增长，跨城就业辐射能力逐步提升。陆家嘴的跨城通勤就业规模小幅增长，跨城就业辐射能力略有提升。

除了日通勤人群，本次《报告》还追加了“周通勤人群”统计调研，即每周以不同频次来往于两地。从范围上来看，随着通勤联系频率降低，流入上海的跨城通勤者的居住地范围在扩大。在上海市域外，苏州的昆山、太仓、苏州中心城区与上海中心城区之间往来的“周通勤者”人数最多。而上海中心城区与较远城市如南京、杭州中心城区之间的周通勤联系人数相比于其他区县明显更多。

研究人员表示，随着2019年11月长三角一体化发展示范区成立，上海市青浦区、苏州市吴江区、嘉兴市嘉善县跨城“周通勤”联系往来已经明显跨越了省界。这表明在这个联系维度上，一体化示范区已经逐步融为一体。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）

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