2022年四季度，协鑫能科已在江浙两省6市集中投运了23座自研换电站。

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自宣布转型移动能源赛道以来，协鑫能科今年以来加快了换电业务布局速度。

2月18日，湾区新能源网约车市场再度迎来一股新力量——协鑫能科与东风柳汽联合举办一场交付仪式，协鑫电港广州首批12座换电站将投运，另有500台东风风行S50EV换电版出租车交付使用。

21世纪经济报道记者从现场获悉，随着首批换电站陆续投入运营，协鑫能科预计于2023年内规划为3000台东风风行S50EV换电版出租车、网约车打造“6至8”公里服务半径的补能网络；到2025年，则为不少于1万台换电车辆提供补能服务，届时服务半径将进一步优化至3公里。

协鑫能科方面对21世纪经济报道记者指出，针对出租车和网约车，因为传统充电模式需要消耗时间较长，一定程度上会影响司机接单的效率，而通过换电的模式，能极大程度上地提高效率。

这是近期继在杭州市主城区批量投运了10座自研乘用车换电站后，该公司在区域市场的又一重要布局。

与此同时，在重卡换电领域，协鑫能科的极寒地区重卡换电技术在近日取得突破，首批站点将在新疆、内蒙古、山西、河北等地陆续投运。

换电模式提高出租车运营效率

主流车企中，除了蔚来，纵观大多数支持换电的车型，都是面向出租车和网约车行业的定制车。

此前业内已有观点指出，出租车换电模式可以解决新能源出租车及网约车的补能焦虑。相对充电模式，换电模式采取了“车电分离，运营可控”的发展模式，整体运营效率可以提升20%。因此，对于广大出租车司机而言，换电模式最大、最直接的吸引力，来自于效率驱动收入的提升。

同样，出租车也为反哺换电模式，为其带来了新的生机。这主要是出租车的运行模式所决定的：对于全天候运行两班倒的出租车而言，油费/电费和时间同样重要。虽然电车让每公里的行驶成本降低了，但动辄一两个小时的充电时间，又会降低每台出租车的总收益。

“换电目前还处于比较特殊的发展阶段，或许现阶段的换电站不能满足大量出租车的换电需求，但这有一个发展和建设的过程。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前接受媒体采访时对换电站的电池供给情况并不十分担心，他表示随着电动出租车数量的增多，换电站的数量也将不断增加，布局有望逐渐完善，最值得关注和探讨的问题是如何找到成熟的商业模式，解决换电站的盈利问题。

全国出租车协会副秘书长郑永志也指出，换电在出租车领域的推行很大程度上缓解了司机补能焦虑，增加了实际运营时间，为他们提供了非常好的体验和收益。

根据21世纪经济报道记者了解，此次在广州投运的首批12座换电站的启动站点，为协鑫电港自研单通道换电站，单站每日可服务336车次，单次换电仅需90秒，帮助羊城首批入网出租车司机实现快速补能。

在交付仪式现场，广州市白云区委常委、常务副区长杨颜泽表示，“协鑫自去年携手白云区加强战略合作，共同拓展新能源及新能源汽车产业生态圈。今天的实质性推进令人振奋，更完善、高效的充换电网络将助力产业高质量发展。”

2022年9月，广州市印发《加快推进电动汽车基础设施建设三年行动方案(2022-2024年)》，计划在2024年基本建成包括1000座超级快充站和200座换电站，全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，2022-2024年期间新增充换电服务能力约120万千瓦。

而此次协鑫能科与东风柳汽的深度合作，有望为广州市乃至大湾区的公共交通出行注入新的活力和多元化创新模式。

长三角、珠三角布局初现规模

协鑫能科移动能源乘用车事业部总经理诸葛环环告诉21世纪经济报道记者，2022年四季度，公司已在江浙两省6市集中投运了23座自研换电站，“此次继杭州、南京之后成功开城广州，标志着公司按既定战略，同时在长三角、珠三角这两大核心的经济圈完成了首阶段布局。”

在杭州主城区，协鑫能科于2月15日与东风风神推出联名款换电车。同时，该公司同步在杭州市主城区批量投运了10座协鑫电港自研乘用车换电站，也基本形成“6至8公里”的换电服务半径。且在杭州，协鑫电港的单站占地不到110平方米，配备26块电池，每天可提供600次补能服务。

对此，东风乘用车公司营销公司书记刘洪介绍，在发展环境、推广规模及场景创新上，杭州的新能源汽车及相关产业走在全国前列，是东风换电车型的重点推广城市。目前，双方在杭州交付了1000多台换电网约车，即将陆续投入市场。

事实上，区域换电市场的发展潜力也离不开政策的支持。今年1月30日，工业和信息化部等8部门联合印发的通知明确，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新，先行先试。

浙江作为第一类试点区域，区域内试点城市车辆力争推广10万辆。为此，浙江已经于近期印发加快新能源汽车产业发展行动方案，到2025年，力争公共领域用车新能源比例国内领先，充换电服务便利性显著提高。其中，杭州已明确，支持充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

根据协鑫能科方面的规划，2023年，协鑫电港将持续优化杭州站点覆盖范围，目标形成3000台以上车辆换电服务网络。

值得一提的是，在换电领域，重卡换电市场一直是一块不可忽视的大蛋糕。

电动重卡的规模化应用是推动中国在交通领域率先实现“双碳”目标的关键抓手之一。然而，由于低温环境下电池续航能力衰减，补能频率高、速度慢，效率大幅降低等原因，在极寒地区运营补能站点极为困难，这也是行业将极寒地区视为电动汽车“禁区”的主要原因。

2月10日，协鑫能科亦宣布推出业内领先的极寒换电解决方案，攻克电动重卡在低温环境下的补能难题，有力推动极寒地区电动重卡的普及推广。首批站点将在新疆、内蒙古、山西、河北等地陆续投运。

协鑫能科副总裁兼CTO李玉军告诉21世纪经济报道记者，“换电技术在低温环境下的突破，对高寒地区规模化推广电动汽车意义重大。”

（文章来源：21世纪经济报道）

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