环球百事通!百人会副理事长董扬:电动车仍处于高速增长阶段 高产量将更好地推动供需趋向平衡

“我不认为新能源汽车市场已经步入需求疲软的阶段。新能源汽车市场的需求在2022年虽然有透支,但是不会影响2023年全年的市场表现,重点影响的是2023年上半年或者一季度的市场。”

中国电动汽车百人会论坛(2023)将于3月31日至4月2日在北京举行。2月17日,中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体沟通会在京举办。在本次论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池创新联盟理事长董扬作出了上述阐述。

2023年对于中国新能源汽车产业来说,最大的变化是进入了无补贴时代,持续了10余年的新能源汽车补贴政策彻底退出历史舞台。根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日截止。在此背景下,业内外最为关注的是补贴退出历史舞台,将对行业带来怎样的影响。


(资料图片仅供参考)

中国汽车工业协会近期披露的数据显示,2023年1月,由于新能源汽车补贴政策退坡,同时叠加市场价格波动明显等因素影响,新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%,市场占有率为24.7%。而2022年,我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。

基于补贴退坡,以及2023年1月新能源汽车市场的走势,有业内人士担忧行业或将步入需求疲软的阶段。

对此,董扬在论坛上对《中国经营报》等媒体记者表示,电动车的增长仍处于高速增长阶段,相比去年中国市场100%的增长率,即便今年增长50%,也仍是相对的高位增长。而且,高比例的增长对市场环境会越发有利,产量高也将更好地推动供需趋向平衡。

在董扬看来,2023年乃至2024年以及2025年,新能源汽车市场均会呈现比较高的增长态势,电动汽车市场处于良好的发展时期。“在这样的背景下,企业面临的市场环境会越来越好,产量越来越大,供需越来越平衡,虽然补贴退出等因素在一定程度上会形成干扰,但其实也是一种促进因素。”

董扬认为,新能源汽车财政补贴全面退出,说明我国新能源汽车发展已进入以内生市场动力为主的新阶段。我国新能源汽车不但在技术上领先,在产业链建设和市场认可度上,也领先于世界。

值得关注的是,在本次论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩亦表示,补贴的退出可能会导致一些消费提前释放,但影响可控。

“我国新能源汽车市场渗透率的增长趋势,在一段时间内不会因此而改变。考虑到经济稳增长、促消费有关情况,建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告,以稳定市场和消费者预期。预计今年我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%,达到900万辆。”苗圩表示。

对于行业普遍关心的电池原材料上涨问题,中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高在论坛上表示,2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛,供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。2023年,电动汽车和动力电池的总量已经相当大,所以近年增长率会有所下降。同时,插混和增程式电动的占比会上升,新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率会随之下降,需求紧张的局面会大幅缓解。

欧阳明高预计,锂价今年下半年会进一步回归到35万~40万元/吨的理性水平,今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。且长期来看,全球锂资源储量充足且可开采量持续增加,电池材料回收产业也将迎来发展机遇。

(文章来源:中国经营网)

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