3月29日上午，永川区体育中心，重庆市城市交通重大项目集中开工活动在这里举行。上游新闻记者从现场获悉，市域铁路重庆中心城区至永川线当天正式开工建设。永川区拉开了跑步融入主城的序幕，这也是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划获批项目中重庆首条开工的市域铁路。

坐“轻轨”50分钟到永川

(资料图片仅供参考)

据了解，市域铁路重庆中心城区至永川线全长68公里，起于重庆西站，止于永川城区，共设站17座(新建车站15座、预留2座)，设计最高运行速度为140公里/小时，车辆采用市域D型车。线路全程旅行时间约50分钟，计划2027年建成通车。

市域铁路重庆中心城区至永川线主要是解决人们日常公交化出行和通勤问题，大大拉近了主城区与永川的时空距离和人们的心理距离。

在重庆，人们习惯将轨道交通统称为“轻轨”。“从主城出发，坐50分钟‘轻轨’就到了永川，这比从南岸到渝北中央公园还快。”在永川上班的王先生告诉记者，他家住陈家坪，平时是周末回家，有急事就坐高铁，市域铁路重庆中心城区至永川线开通后，他完全可以每天乘坐“轻轨”通勤。

市域铁路更快、运量更大

严格意义上讲，永川的这条轨道交通不是城市轨道，而是市域铁路。项目建成后，将接入重庆西站和重庆新机场两大交通枢纽，还可与中心城区15号线等线路贯通运营，具有运行速度快、容量大、服务范围广等特点，能够满足主城都市区至中心城区高频次、公交化的出行需求。

“市域(郊)铁路和重庆城市轨道网相互贯通，已经走在了全国前列。”重庆市住房和城乡建设委员会轨道交通建设处副处长田路介绍，重庆城市轨道时速一般在80公里每小时，而市域(郊)铁路时速一般在120公里每小时以上，市域D型车是新型宽体客运车辆，载客量比地铁大，但市域(郊)铁路和城市轨道交通一样，不对号，不对坐，实行公交化运行。

随着新型城镇化进程不断推进，城市建设迈入都市圈发展新阶段。大运量轨道交通成为众多城市的首选，对于重庆这种特大型山地城市而言，道路条件十分有限，迫切需要建设通勤化、快速度、大运量的市域铁路网络。

据了解，市域铁路重庆中心城区至永川线项目建成后，可高效联系永川区、璧山区、高新区和沙坪坝区，对推动主城都市区一体化发展，助力打造轨道上的经济圈和主城都市区1小时通勤圈具有重要意义。

产业线、民生线变成永川城市发展风景线

据了解，永川区作为国家明确定位的现代制造业基地、西部职教基地和川南渝西融合发展试验区，正着力构建“5+3”现代产业体系。发展壮大汽车摩托车、电子信息、智能装备、智能家居及材料、特色消费品五大支柱产业，创新培育生物医药及大健康、新能源、民用航空三大新兴产业。集聚长城汽车、雅迪电动车、东鹏陶瓷、理文纸业等龙头企业，拥有金融保险、能源电力、海关监管等片区机构。

去年4月，永川国家高新区铁路专用线正式通车运行，这也是重庆市继鱼嘴之外的第一个商品汽车铁路运输专线，为永川区制造业发展插上了腾飞的翅膀。

今年2月，重庆永川综合保税区正式通过海关总署等七部委组成联合验收，标志着永川综合保税区已具备开关运作条件，为永川区外向型经济发展提供了开放平台保障。

市域铁路重庆中心城区至永川线则以通勤为主，在永川区内将经过永川城东科技生态城(企业聚集区)、职教城(教育聚集区)、体育中心(新城片区)及永川城西地区(老城片区)，被永川市民誉为民生线、幸福路。

永川区委书记张智奎表示，市域铁路永川线项目建成后，将成为成渝地区相向发展的一条民生服务线、产业发展线、技术示范线、靓丽风景线，有利于承接产业转移，促进区域经济发展，推动产业转型升级。

同时，市域铁路是现代化交通体系的重要组成部分，可以大幅提升永川城市形象，形成更加便捷的通勤通道，增强其在全市的竞争力。

（文章来源：上游新闻）

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