在刚刚结束的一季度，汽车出口迎来“开门红”。

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4月13日，海关总署公布的一季度外贸数据显示，机电产品和劳动密集型产品出口实现增长，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”表现突出，能源产品、消费品等进口也呈现出较强的恢复态势。

统计数据显示，一季度，我国机电产品出口3.27万亿元，同比增长7.6%，占出口总值的57.9%；其中，汽车和蓄电池出口分别为1474.7亿元和1163.4亿元，分别增长96.6%和84.8%。

在汽车出口中，电动载人汽车领跑“新三样”，出口额达到647.5亿元，同比增长122.3%，在我国汽车出口总量中的比重提升了5.1个百分点，占比达到43.9%。

“去年中国车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%，中国品牌占有率稳步提升。”4月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副总工程师许海东表示，“从更长期的维度看，中国新能源汽车非常有竞争力，海外市场也在快速接受中国新能源汽车。”

而在多位汽车行业专家看来，得益于多年来我国车企持续深耕海外市场，如今出口已成为支撑汽车销量增长的重要引擎之一。

“预计2023年我国汽车出口量有望达到400万辆。”4月14日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。”

新能源汽车成出口亮点

“自2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。”崔东树分析指出，由于全球疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现销量和单价的双双突破。

中汽协统计数据显示，2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口已经成为拉动我国汽车工业增长的重要推动力。从2021年的超过200万辆，到2022年超过300万辆，中国汽车出口在过去的两年里完成了一个里程碑式的跨越，也由此拉开中国汽车出口的新篇章。

其中，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场；在欧洲和北美市场，我国汽车出口也取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。

今年一季度，汽车出口依旧延续了2022年的快速增长态势。乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%。其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

而在今年3月，新能源乘用车出口7.0万辆，纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%。在出口的汽车品牌中，上汽乘用车出口2.37万辆、比亚迪出口1.33万辆、特斯拉中国出口1.22万辆、东风易捷特出口0.57万辆、长城汽车出口0.47万辆。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力。而除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

“除了特斯拉之外，上汽乘用车的新能源汽车是真正去往欧洲市场的先锋，近期比亚迪也快速跟进，表现较强。”崔东树告诉记者，比亚迪今年在泰国、以色列市场的A0级纯电动小车也获得了比较好的发展。

值得一提的是，经过十多年的培育，与新能源汽车产业共同成长的动力电池企业也已经成为全球动力电池产业的中流砥柱，并在全球新能源加速渗透的机遇之下，加速走向全球的步伐。

在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，今年一季度锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%。

“以前磷酸铁锂电池装乘用车不行，全球都不用这个，现在是中国引领了磷酸铁锂电池装乘用车的潮流，是因为我们技术创新引领的。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。

中创新航高级副总裁谢秋认为，在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至未来中国的动力电池前三有可能就是全球的前三。

中国汽车走俏俄罗斯市场

除了汽车出口的“量价齐升”，中国汽车企业也加速在海外市场的开拓，欧洲、中东等高购买力国家和地区是成为新增主力。而新能源汽车，则扎堆出口挪威、比利时、德国等发达国家。

“从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主品牌在主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，欧洲和东南亚以及墨西哥等市场还是很好的。”崔东树告诉记者，“一季度，俄罗斯已经成为中国汽车出口的最大市场。”

事实上，在过去一年里，以奇瑞、吉利和长城为代表的中国自主品牌成功地在俄罗斯市场站稳了脚跟。在俄罗斯当地机构较为乐观的预测中，中国品牌汽车有望在2023年夺得过半的俄罗斯汽车市场份额。

根据俄罗斯欧洲企业协会（AEB：Association of European Businesses）公布的数据显示，去年俄罗斯乘用车与轻型商用车累计销量为68.74万辆，以吉利、奇瑞和长城为代表的中国品牌占有率达16.5%。

随着丰田、日产、福特等车企已停产，俄罗斯畅销品牌前十榜单几乎都已被俄罗斯本土品牌和中国品牌占据。

2023年一季度，中国品牌依然延续了去年下半年的强势表现。AEB数据显示，2023年第一季度中国品牌汽车在俄罗斯市场累计销量达6.6万辆，市场份额已达42.5%，有6个中国汽车品牌登上俄罗斯销量排行榜前十。

其中，俄罗斯本土品牌拉达占据了41.9%的市场份额，一季度累计销量超6.42万辆。奇瑞汽车累计销量3.01万辆，占据19.7%的市场份额。长城旗下哈弗和吉利则分别以1.66万辆和1.27万辆的销量排在第3和第4位，市场份额分别为10.8%和8.3%。

不仅仅是汽车销量的增长，服务网络也不断完善。俄罗斯分析机构Autostat的数据显示，截至2023年第一季度末，俄罗斯共有1114家中国汽车品牌经销商。

“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，随着在海外的认可度持续提升以及服务网络的不断完善，汽车出口市场仍然向好，前景可期。”崔东树表示。

（文章来源：21世纪经济报道）

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