在2023上海车展上，自主品牌风头更劲。

4月19日，2023上海车展进入第二天，不少展台都挤满了媒体、采购商和前来购车的消费者。相较于第一天各大品牌密集发布新车、开展展台活动，第二天的人流量明显出现分化，不少自主品牌的展台依旧如一日前热闹非凡，相比之下，部分合资品牌的展台却略显冷清，有的展台工作人员甚至比前来看车的观众都要多。

本届车展热度最高的品牌之一就是比亚迪旗下的高端品牌仰望。该品牌展出了旗下U8、U9两款车型，仰望U8正式开启预售，预售价高达109.8万元，百万元级别的国产车这一看点吸引了大量观众。车展开幕以来，仰望展台一直是人头攒动，展台外也大排长龙，有现场工作人员表示，仰望展台排队入场是常态，排队时长可达半小时以上。

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比亚迪展台同样人气十足，有两位来自孟加拉的经销商对记者表示，他们来车展是为了寻找合适的汽车品牌，将其接洽回国销售，在看过几个中国品牌后，对奇瑞和比亚迪十分感兴趣，其中一名日本籍经销商则感慨道，再过三到四年，中国车一定会在许多市场超越日本车。

对于不少车企来说，车展不仅仅是一个对外展示的窗口，也是一个促成成交的好机会，车展期间的订单量不仅仅事关销量，也是对市场判断的一个重要依据。车展刚刚开幕，不少车企已经开始接单，从记者走访询问到情况来看，不少自主品牌已经有了不小收获。

在蔚来汽车展台，有销售人员向记者透露，仅在车展开幕的前两天，就已经拿到了数量可观的订单。在极氪汽车展台，也有工作人员表示，两天内已经接待了好几位有成交意向的客户。

相比于自主品牌的红火热闹，部分合资品牌，尤其是中低价位品牌的展台，并未受到大量关注。记者4月19日观展期间看到，大众、别克、雪佛兰、马自达、现代等品牌的展台观众寥寥无几。但这或许与媒体日观众属性有关，随着之后22日公众观众日的开始，预计人数将会明显增加。

从销售数据来看，据乘联会，今年3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%；而3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。而从新能源车渗透率来看，3月自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

部分合资品牌销量的退步与其新能源转型不利关系密切，这在车展也可见一斑。在几家主流合资品牌的展台中，除了大众旗下纯电品牌ID.家族外，鲜有合资品牌为旗下纯电车型设立专门的展台，甚至有品牌并没有展出已量产新能源车型。

在马自达品牌展区，工作人员介绍，整个展区内仅有一台未上市的混动车型样车，且被摆放在展台后侧，其余车型均为燃油车。在一汽奥迪的展区，18日发布会当天，电动车是展台的主角，然而到了19日，展台的“C位”已全被传统燃油车型占据，现场约30辆车中仅有e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron为纯电车型。现场销售人员介绍，在新车型发布后，展台已经开始售车，燃油车还是主力。

自主品牌于去年首次从合资品牌手中拿回了中国汽车市场的半壁江山。乘联会数据显示，2022年自主品牌累计份额达到50%，相较2021年增加6个百分点。这也是近十年来，自主品牌首次全年市场份额达到50%。今年第一季度，自主品牌的市占率也为50%，业内人士普遍认为，经历了数月的巩固，自主品牌超过这一市占率水平在今年已成定势。

（文章来源：澎湃新闻）

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