车展季·大咖说丨本田2035年欲在华实现100%纯电动车销售 青山真二:中国经验将为公司全球电动化赋能-全球时讯

“现在从全世界来看,中国汽车市场的电动化发展是最快的,也是最强的。处于这样的大环境下,我们认为要把全面EV(电动化)的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境,更好地满足客户需求。”在2023上海国际车展期间,本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在本届上海车展中,本田旗下e:N品牌三款纯电动车全球首发,包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。这三款新车分别是e:N品牌第二弹、第三弹产品的预览。按照规划,e:NP2和e:NS2将由广汽本田和东风本田分别投产,搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术,预计于2024年初上市。


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与此同时,本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二还宣布,2027年之后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

“本田在中国将围绕二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。尤其在汽车领域,本田在中国积累的知识和经验,将为全球电动化赋能。”青山真二说。

实现电动化转型,本田要做好三件事

当前,中国汽车市场中,新能源车的竞争日益激烈。尤其是今年以来,新能源车“国补”退出,叠加年初以来的新能源车降价潮,更使得市场“内卷”不断加剧。

在此背景下,本田在中国的电动化转型节奏也在提速,并且强化了现地研发策略。本届车展中首发的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype,分别为e:NP2和e:NS2的原型车,但整体已经接近最终设计。由于两款新车将分别在广汽本田和东风本田投产,本田在设计上也对两款新车进行了更加细化的区隔,以满足不同消费者的需求。例如,两款车型在灯语照明系统等外观设计上有明显不同。此外,e:NP的“P”代表“Prime”,彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格;而e:NS的“S”代表“Spirit”,体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。未来,“Prime”和“Spirit”的设计风格,也将分别成为广汽本田e:NP和东风本田e:NS各自专属的设计语言。

作为e:N品牌第三弹产品,e:N SUV序将采用本田全新的纯电动车专属架构——e:N Architecture W。据悉,第三弹产品将于2024年内上市。随后,e:N品牌第四弹车型也将采用e:N Architecture W架构,并计划于2025年之后上市。

值得一提的是,e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype由本田技研科技(中国)有限公司的团队研发打造。在井上胜史看来,现地研发能够更好地掌握消费者的需求,同时中国研发经验也正对本田的全球化车型产生影响。

“我们认为,由中方的员工主导设计和研发,可以更真实地反馈市场需求,满足客户喜好。随后,我们也有一定的计划将e:N车型从中国出口全球,现在已经确定的是e:N车型会出口到欧洲。”井上胜史表示,在日本,本田也在不断地加速电动化发展,并且进行相应的革新和改革,推出面向全球化的车型。而现在,中国毋庸置疑是汽车电动化最大的市场,所以在日本开发的车型,即便是面向全球的,但在开发过程中也会受到中国市场的影响。

按照规划,本田计划于2040年在全球范围内实现100%纯电动车销售。而在中国,这一节点则被提前至2035年。2027年之后,本田在中国将不会再投放新的纯燃油车型。这无疑透露出本田电动化转型的决心。

为了实现这一目标,井上胜史认为,本田要做好三件事:首先是要加快产品上新的节奏,这也是本届上海车展e:N品牌连发三款新车的原因。“中国电动化的发展是世界上最为快速的,本田现在面临的最大课题是满足市场上客户的需求,为此本田需要快速、大力投放新鲜度高的产品。其次,从产品的整体装备上来说,本田的产品要有一定的先进性。此外,还要通过对动力电池等领域的布局,尽最大能力控制成本。”井上胜史对记者说。

今年销量目标欲超越去年

值得注意的是,3月初以来,国内车市持续的促销潮并未收到预期中的效果。中汽协数据显示,1~3月,国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆,同比分别下降4.3%和6.7%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响,不少消费者持观望态度。“降价潮”导致的消费者“再等等”心态,对整体车市影响非常大。

在此背景下,本田在中国市场的销售也面临压力。官方数据显示,今年一季度,本田在中国的终端汽车累计销量约为22.04万辆,同比出现下滑。

“现在整体车市竞争非常激烈,对本田来说,从去年下半年到现在这段时间是艰难的。从去年9月开始,芯片供应、疫情等因素,对我们的销量有很大影响。今年,我们一度对一季度的销量还有所期待,但各种政策变化、车企的促销举措以及新能源车销量上涨带来的燃油车销量下降,都对我们的终端销售产生了(负面)影响。”刚刚履新本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长,本田技研工业(中国)投资有限公司总经理,本田技研科技(中国)有限公司总经理的五十岚雅行告诉记者。

今年4月1日起,本田开始实施新组织运营体制,变化重点包括新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。为配合上述变革,本田在中国市场也进行了调整,这些调整首先体现在人事任命层面。根据官方信息,井上胜史于今年4月1日卸任中国本部长,就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长,而其继任者正是五十岚雅行。

本届上海车展期间,五十岚雅行用“电动化发展令人惊讶”评价了他眼中中国汽车市场的变化。而面对车市竞争,五十岚雅行表示,本田会站在衡量各种综合因素的基础上去冷静地面对,并且把新车售价相应地进行合理设定。“对于2023年的销量预期,我们努力的目标是要超过去年。接下来我们所面对的竞争会越来越激烈,在这样的整体环境下,本田会尽全力发展电动化,从而在这个潮流里发展生存下去。”五十岚雅行说。

(文章来源:每日经济新闻)

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