深圳中山“牵手”成功!深中通道海底隧道历时5年全线合龙|消息


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6月11日凌晨,历时5年攻坚克难共同努力,深中通道实现最终接头与E24管节的精准对接,标志着深中通道海底隧道全线合龙,顺利完成关键线路沉管隧道建设的最关键节点,向2024年深中通道通车发起冲刺。

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,全长24公里,其中海底隧道长6845米,沉管段长5035米,由32个管节及1个最终接头组成,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前,已由东、西两侧依次沉放安装31个管节,6月10日已完成最后一节沉管E23的沉放安装,而最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构。

据悉,项目首创沉管隧道整体预制海中推出式接头装置与推出系统,形成了功能完善、实施便捷的水下推出式最终接头总成装置及设计施工成套技术,为沉管最终接头提供了新方法和新技术;一共集成了11套专用设备和系统,基本都是定制的,比如行程达到近3米的液压千斤顶,一个就重达800公斤。“所以,一个小小的最终接头,2000吨用钢量,我们仅制造就用去了9个月,比我们制造一个一万多吨的沉管标准管节钢壳时间还要长。”深中通道管理中心有关负责人表示。

据了解,最终接头安装在水下约20米的深处,这里的水压是非常大的,如何解决万吨水压下推出?施工时它又是怎么防止水进入沉管内部的呢?

为了解决这一难题,项目采用了“水力+千斤顶”耦合推出系统,即在推出段与E23管节结合腔采用管系与外海连通,确保推出段内外水压差平衡,然后采用千斤顶克服摩擦力以及其他阻力将推出段推出,这部分的重点就是推出距离和结合腔管系注水要配合好,否则推出段迎面水阻力过大,千斤顶无法将推出段顺利推出。项目通过陆域及水下重载试验得出了合适的推出速度等参数,解决了这一难题。

为了提高最终接头的水密性,使其在合龙后做到“滴水不漏”,他们在推出段和扩大端的“内外盒”之间,设置了两道止水防线:一是M型止水带,安装在扩大端和推出段上,它就像手风琴的风箱,能够随着推出段的推、退而伸缩,最大推出行程达到2.7米,是国内外首次采用如此大行程的M止水带,进行了专门研发及止水试验,来保证M止水带在高水压状态下的止水性能;二是两个内外盒的细小缝隙里,安装了一条环状的充气止水带,在完成最终接头推出后,向止水带内充气,使它向上膨胀,密闭空隙,从而达到止水的效果。

深中通道海底隧道合龙后,还需进行后焊段施工。按计划,深中通道将于2024年全线通车。

(文章来源:南方plus)

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