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根据克拉克森数据，今年迄今为止，全球LNG船新船订单量已经达到163艘，超过去年全年的86艘，再次刷新历史纪录。其中，中国船企赢得LNG船订单达到45艘，占比接近30%，合同金额约98亿美元，是2021年订单价值的5倍左右。

截至11月下旬，中国船企的LNG船手持订单量达到66艘，占全球手持订单量312艘的21%。作为对比，在全球现有710艘LNG船船队中，仅有65艘由中国船企建造，占比9%。

值得一提的是，2018年中国造船业接获的10艘LNG船订单均为中小型LNG船，在大型LNG船市场“颗粒无收”，平均单船价值仅为0.56亿美元，而当时大型LNG船每艘造价超过1.8亿美元。相比之下，今年前三季度中国船企承接的32艘LNG船订单，平均单船价值约为1.86亿美元。

目前，沪东中华依然是中国大型LNG船建造领域的主力，今年承接了33艘大型LNG船订单。与此同时，江南造船、大船集团、扬子江船业相继进入这一市场。江南造船在今年3月与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC L&S签订首份2艘17.5万方LNG船建造合同，这也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

大船集团在今年3月与招商轮船签署2+2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，成为继沪东中华和江南造船之后中国第三家获得大型LNG船订单的船厂。扬子江船业在10月与欧洲船东签订2艘17.5万方LNG船建造合同，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。

与此同时，招商工业也已经在10月获得GTT资质认证，拿到了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。

（文章来源：上海证券报）

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