全球动力电池厂商的2022年度争霸赛战果终于揭晓。

2023年1月8日早间，全球资讯机构SNE research发布最新统计数据，2022年全球动力电池总装车量(EV、PHEV、HEV)为517.9 GWh，同比增长71.8%。

中国电池企业在全球电动车电池市场中已夺取超过六成份额，优势继续扩大。而在2021年，中国企业的全球整体市场份额仅仅是接近一半。

(资料图片仅供参考)

宁德时代毫无悬念地以191.6 GWh，37%的市占率霸榜。而在第二名的争夺上，比亚迪与韩国企业LG新能源意外地打了个平手，同以70.4 GWh的总装车量、13.6%的市占率排名第二，日本松下位列第四。

具体分析榜单数据，宁德时代仍然占据全球绝对霸主优势。这首先体现在增速上，即便是继续位列榜首，其全年电池装车也实现了92.5%的高增速，高于全球平均增速。2022年，宁德时代电池总装车量191.6 GWh，相较于2021年的99.5 GWh增长了近一倍。而下半年，宁德时代展现出的增长势头更为迅猛，总装车量为122.6GWh，约为上半年69GWh的两倍。

在市占率上，宁德时代37%的市占率，不仅较2021年的33%增加4个百分点，且几乎是比亚迪或LG新能源13.6%市占率的约3倍，也约等于比亚迪、LG新能源、松下、SK ON四家企业加总的市场份额。

SNE research分析，特斯拉Model 3/Y、广汽埃安的Aion Y、吉利汽车的ZEEKR 001等车型销售量的增加带动了其增长。

而第二名比亚迪和LG新能源看似不分伯仲，但数据的变化却潜藏了更多信息。

比亚迪去年的电池总装车量同比增速高达167.1%，而LG新能源的电池总装车量同比增长仅为18.5%。市场份额上，LG新能源失去了6.1个百分点，比亚迪却新夺取了4.9个百分点。

据SNE research分析，比亚迪电池装车量的爆发性增长，是得益于比亚迪元、汉、秦Plus系列去年在中国市场的高销售量，而LG新能源的数据支撑，则仰赖于特斯拉车型3/Y、大众ID.4、福特Mustang Mach-E的销售利好。

根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年全年，公司累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。2022年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉(2022年销量为131万辆)，成为全球新能源汽车“销冠”。 而比亚迪自产的刀片电池已经装载于其全部新能源汽车产品。

老牌电池企业日本松下显示出了一丝日薄西山的颓势。其以38 GWh的装车量排名第四，但增长率仅有个位数4.6%，市占率下降4.7个百分点至7.3%，也是榜单中唯一入围的日本电池企业。松下目前仍然是特斯拉的主要电池供应商之一，因此其电池装车量的勉强增长仍然依靠的是特斯拉汽车在北美市场的销量增加，以及丰田BZ4X的销量增加。

在前十名榜单中，中国企业一共有6家，呈现出了迅猛的增长势头。除了宁德时代、比亚迪外，中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分别位列7至10位。6家中国企业的电池总装车量为312.7GWh，同比增长114.8%，市占率为60.4%，相较于上一年的48.2%增长12.2个百分点。

其中，欣旺达的电池装车量同比增长了253.2%，增速在前十名中位列第一。孚能科技、中创新航和国轩高科的增速也分别达到了215.1%、151.6%、112.2%。

值得一提的是新进入前10名孚能科技，其销售增长归因于销往欧洲的梅赛德斯奔驰的EQ系列的销售利好，预计在2023年也将持续显示出增长趋势。

再来看韩国三家电池公司，整体电池装车量也在增长，但市占率同比下降6.5个百分点，从30.2%降至23.7%。SK-On和三星SDI分列5、6位，装车量达到27.8 GWh和24.3GWh，增长61.1%和68.5%。

其中，SK-On的业绩增长得益于现代ionic 5、起亚EV6、福特F-150的销量增加。三星SDI则得益于奥迪E-Tron、宝马 i4、iX等车型的稳定销售。

展望新的一年，SNE research表示，从2020年第三季度开始，全球动力电池市场持续增长，预计这一势头仍将继续。根据SNEresearch预测，2023年全球动力电池装车量将达到749GWh。

最近，在美国实行《减少通货膨胀法》(IRA)的情况下，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商开始加快走出中国市场，实现向全球市场的飞跃。预计，今后同三家韩国公司之间的市场占有率的竞争将更加激烈。

（文章来源：澎湃新闻）

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