世界微资讯!全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬:为全球寻找优质矿山提供支持 鼓励固态电池研发

南财集团全国两会报道组记者董鹏成都报道

虽然起步于江西,但是赣锋锂业在当地资源储备却不算多,而是借助A股、H股的两次上市和多次增发,用募集来的资金在全球投资高性价比资源。


【资料图】

借用赣锋锂业董事长李良彬去年发布的一篇“公开信”来形容,“早年间的投资策略主要是小步快跑、稳健前行,所以虽然很难看到赣锋有什么巨大金额的项目投资,但十年下来,赣锋的资源储备量,也慢慢排在了全球前列。”

在他看来,公司经过“产品赣锋”、“资源赣锋”两个发展阶段后,下一个10年将围绕“技术赣锋”的发展主题展开。

逻辑与方向,一脉相承。作为全国人大代表,此次全国两会上,李良彬所关注的方向也是围绕保障锂资源稳定供应,和加强研发高安全耐低温固态电池研发两方面。

近期,李良彬接受21世纪经济报道记者采访时,也对上述两会建议所提出的问题、背后逻辑,给予了全面且详细的解读。

寻找更多低风险、低成本项目

近两年行业的关注点,主要集中在矿端资源的争夺、锂盐价格的上涨,而其背后则是行业供需的阶段性错配在起作用。

今年2月,欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》,自2035年开始,将停售新的燃油轿车和小货车。上一个冬天爆发的能源危机,则将加大各国对储能系统的需求。

“根据目前各电池厂产能规划统计,至2030年,全球锂电池产能将超过5000GWh.以锂为例,需要约300万吨碳酸锂方可满足该电池规划,而2022年全球锂产能约70万吨。”李良彬介绍称。

在新能源产业链上,上游资源端往往无法匹配下游电池端的扩产速度,这也被归结为过去两年锂盐价格大幅上涨主要原因。

李良彬也指出,一个成熟的锂矿项目一般需要2年左右的时间才能建成投产,不成熟者时间更是会延长到5至8年,“上游资源大多在海外相对欠发达的地区,期间除了常规的项目建设,可能还要重新建设基础设施,如发电站、运输路线等等。而下游电池产线扩产、建设仅需要一年左右的时间。”

对此他认为,应从以下三点解决原材料供应保供问题。

首先,为全球寻找优质矿山提供资源支持或共享,提升海外项目的投资、建设效率。

在供给端,从锂分布来看我国本土的锂资源储量在全球占比相对较低;而在需求端,我国有着全球最大的锂电池消费市场。

因此,我们应当去海外寻找、投资、开发更多低风险、低成本的项目,这个过程中企业有可能遇到非常多的困难,尤其是在一些欠发达国家或区域,当地人才、技术、基建等需要从0开始。”李良彬建议称,给予出海企业一定的政策或资源支持,与资源国家建立包括贸易、投资、技术合作在内的经贸合作机制,在不弱化监管的前提下优化审批制度,推进对外投资合作各项业务便利化,缩短项目的投资、建设周期。

其次,在保障可持续发展的前提下,加快国内资源项目的勘探、开发投入。

据李良彬介绍,目前国内锂资源地质勘察方面缺乏稳定产出,即新增项目较少,成为限制国内锂产能上升的重要原因之一。

他建议,在专业部门的支持下,整合政企资源,大力开展锂矿资源勘探工作,找到更多优质本土矿源,提升资源自给率。

再次,大力发展锂电池回收技术,完善相应法规。

随着第一波动力电池退役潮的到来,未来通过废旧电池再生提取的锂资源占比将持续提升。目前电池回收再生的问题主要集中在两个方向,一为自动拆解的技术成为电池再生效率的瓶颈,二是“小作坊”式电池回收为行业带来安全、环保隐患。

对此他建议,应大力开展产学研合作,高校、机构、企业同时参与到技术攻坚之中,尽早实现电池的高效回收,为即将到来的退役潮做好准备。

同时,在现有工信部名单的基础上,进一步完善电池回收法规、制定明确奖惩规则,让整个行业做到可持续发展。

政策应鼓励企业投入固态电池研发

春节期间,零下二十度的哈尔滨街头,21世纪经济报道记者曾经看到不少新能源车型,其中特斯拉、比亚迪较为常见,甚至还有售价并不算亲民的高合HiPhi X车型。

但是,与成都随处可见的“绿牌”车相比,哈尔滨新能源汽车的整体密度要低很多。

去年11月底到12月初,某汽车类媒体也曾组织过一次覆盖34个品牌、60余款主流车型的冬季测试。

测试结果显示,-15条件下,新能源车平均续航达成率仅为48.5%,平均续航里程268公里。

“地域间的差距也日趋明显,全国各省(直辖市)新能源汽车销量排行中,前五省(市)均位于中国南方。”李良彬对此指出,究其根本,北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大。

一般来说,电池适合在20度-30度的温度区间内工作,在0度以上均能保持相对较好性能。

而随着温度下降到0度以下,电池续航将明显衰减,这主要源于低温下电解液导电率急剧下降、电荷转移电阻(RCT)增大等原因。

“固态电池,是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。”李良彬指出,半固态电池技术已相对成熟,且已具备商业化能力,该产品并不是完全的过渡型产品,相较于传统电池,在安全性与耐低温性能上均有一定提升。

可是,由于目前市场已有主流的电池体系路线,作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。

针对上述问题,李良彬建议,从国家政策引导,鼓励企业投入固态电池研发,培育相应人才。将固态电池纳入重点研发领域,推出更多重点研发计划、重点科技项目、产学研合作项目等,汇集更大力量,在固态电池研发领域抢占领先身位;设立相应细分学科,发挥高校科研力量,培养更多专业人才,打好固态电池研发这场持久战、攻坚战。

同时,推广固态材料、半固态电池等产品,以商业化带动技术研发。

“对企业而言,纯技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的产出,不利于长期执行。”李良彬指出。

实际上,固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品,均具备商业化能力,且能提升安全、抗低温性能。

建议国家对固态系列产品提供一定政策扶持,鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地,从而形成以商业化推动技术研发良性循环。”李良彬表示。

(文章来源:21世纪经济报道)

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