南财集团全国两会报道组记者董鹏成都报道

虽然起步于江西，但是赣锋锂业在当地资源储备却不算多，而是借助A股、H股的两次上市和多次增发，用募集来的资金在全球投资高性价比资源。

【资料图】

借用赣锋锂业董事长李良彬去年发布的一篇“公开信”来形容，“早年间的投资策略主要是小步快跑、稳健前行，所以虽然很难看到赣锋有什么巨大金额的项目投资，但十年下来，赣锋的资源储备量，也慢慢排在了全球前列。”

在他看来，公司经过“产品赣锋”、“资源赣锋”两个发展阶段后，下一个10年将围绕“技术赣锋”的发展主题展开。

逻辑与方向，一脉相承。作为全国人大代表，此次全国两会上，李良彬所关注的方向也是围绕保障锂资源稳定供应，和加强研发高安全耐低温固态电池研发两方面。

近期，李良彬接受21世纪经济报道记者采访时，也对上述两会建议所提出的问题、背后逻辑，给予了全面且详细的解读。

寻找更多低风险、低成本项目

近两年行业的关注点，主要集中在矿端资源的争夺、锂盐价格的上涨，而其背后则是行业供需的阶段性错配在起作用。

今年2月，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，自2035年开始，将停售新的燃油轿车和小货车。上一个冬天爆发的能源危机，则将加大各国对储能系统的需求。

“根据目前各电池厂产能规划统计，至2030年，全球锂电池产能将超过5000GWh.以锂为例，需要约300万吨碳酸锂方可满足该电池规划，而2022年全球锂产能约70万吨。”李良彬介绍称。

在新能源产业链上，上游资源端往往无法匹配下游电池端的扩产速度，这也被归结为过去两年锂盐价格大幅上涨主要原因。

李良彬也指出，一个成熟的锂矿项目一般需要2年左右的时间才能建成投产，不成熟者时间更是会延长到5至8年，“上游资源大多在海外相对欠发达的地区，期间除了常规的项目建设，可能还要重新建设基础设施，如发电站、运输路线等等。而下游电池产线扩产、建设仅需要一年左右的时间。”

对此他认为，应从以下三点解决原材料供应保供问题。

首先，为全球寻找优质矿山提供资源支持或共享，提升海外项目的投资、建设效率。

在供给端，从锂分布来看我国本土的锂资源储量在全球占比相对较低；而在需求端，我国有着全球最大的锂电池消费市场。

“因此，我们应当去海外寻找、投资、开发更多低风险、低成本的项目，这个过程中企业有可能遇到非常多的困难，尤其是在一些欠发达国家或区域，当地人才、技术、基建等需要从0开始。”李良彬建议称，给予出海企业一定的政策或资源支持，与资源国家建立包括贸易、投资、技术合作在内的经贸合作机制，在不弱化监管的前提下优化审批制度，推进对外投资合作各项业务便利化，缩短项目的投资、建设周期。

其次，在保障可持续发展的前提下，加快国内资源项目的勘探、开发投入。

据李良彬介绍，目前国内锂资源地质勘察方面缺乏稳定产出，即新增项目较少，成为限制国内锂产能上升的重要原因之一。

他建议，在专业部门的支持下，整合政企资源，大力开展锂矿资源勘探工作，找到更多优质本土矿源，提升资源自给率。

再次，大力发展锂电池回收技术，完善相应法规。

随着第一波动力电池退役潮的到来，未来通过废旧电池再生提取的锂资源占比将持续提升。目前电池回收再生的问题主要集中在两个方向，一为自动拆解的技术成为电池再生效率的瓶颈，二是“小作坊”式电池回收为行业带来安全、环保隐患。

对此他建议，应大力开展产学研合作，高校、机构、企业同时参与到技术攻坚之中，尽早实现电池的高效回收，为即将到来的退役潮做好准备。

同时，在现有工信部名单的基础上，进一步完善电池回收法规、制定明确奖惩规则，让整个行业做到可持续发展。

政策应鼓励企业投入固态电池研发

春节期间，零下二十度的哈尔滨街头，21世纪经济报道记者曾经看到不少新能源车型，其中特斯拉、比亚迪较为常见，甚至还有售价并不算亲民的高合HiPhi X车型。

但是，与成都随处可见的“绿牌”车相比，哈尔滨新能源汽车的整体密度要低很多。

去年11月底到12月初，某汽车类媒体也曾组织过一次覆盖34个品牌、60余款主流车型的冬季测试。

测试结果显示，-15条件下，新能源车平均续航达成率仅为48.5%，平均续航里程268公里。

“地域间的差距也日趋明显，全国各省(直辖市)新能源汽车销量排行中，前五省(市)均位于中国南方。”李良彬对此指出，究其根本，北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大。

一般来说，电池适合在20度-30度的温度区间内工作，在0度以上均能保持相对较好性能。

而随着温度下降到0度以下，电池续航将明显衰减，这主要源于低温下电解液导电率急剧下降、电荷转移电阻(RCT)增大等原因。

“固态电池，是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。”李良彬指出，半固态电池技术已相对成熟，且已具备商业化能力，该产品并不是完全的过渡型产品，相较于传统电池，在安全性与耐低温性能上均有一定提升。

可是，由于目前市场已有主流的电池体系路线，作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。

针对上述问题，李良彬建议，从国家政策引导，鼓励企业投入固态电池研发，培育相应人才。将固态电池纳入重点研发领域，推出更多重点研发计划、重点科技项目、产学研合作项目等，汇集更大力量，在固态电池研发领域抢占领先身位；设立相应细分学科，发挥高校科研力量，培养更多专业人才，打好固态电池研发这场持久战、攻坚战。

同时，推广固态材料、半固态电池等产品，以商业化带动技术研发。

“对企业而言，纯技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的产出，不利于长期执行。”李良彬指出。

实际上，固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品，均具备商业化能力，且能提升安全、抗低温性能。

“建议国家对固态系列产品提供一定政策扶持，鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地，从而形成以商业化推动技术研发良性循环。”李良彬表示。

（文章来源：21世纪经济报道）

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