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今日，长城在汽车圈中扔下了一颗“大炸弹”。

25日上午10:40，长城汽车在其官方微信发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车认为，此事“根据《环境行政处罚办法》规定，应予以立案”，并表示“正在密切关注该案的立案及处理进展”。

25日午间12点25分，比亚迪对长城的举报作出回应。比亚迪称：“测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津） 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”由此，比亚迪认为检测报告无效，长城不能以此作为依据。“比亚迪在回应中还表示，”产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，既欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

长城和比亚迪的声明都不长，但就目前能获取的信息看，至少有四点值得注意：

第一，长城汽车早在一个多月前就已经递交了举报材料，但大概率至今尚未立案，所以才会有“应予立案”的呼吁，以及对“立案及处理进展”的“密切关注”。

第二，声明中所提到的“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。使用“常压油箱”或“高压油箱”与国五到国六的环保标准切换有一定关系。众所周知，汽车启动后，油箱温度会上升，让燃油发生蒸发，这部分蒸发的燃油如果没有被很好吸附，就会排放到空气中，成为挥发性有机物（Volatile Organic Compouds），并进而对空气质量产生一定影响，甚至有研究表明这些“挥发性有机物”可能具有致畸、致癌的效应。因此，一般车型都需要“碳罐”来对燃油蒸汽进行吸附。常压油箱与高压油箱相比，一般需要用到更大的“碳罐”来吸附燃油蒸汽；但高压油箱加上一些配套的零部件，成本一般会比常压油箱贵。因此，如果能用“常压油箱+常规大小的碳罐”的组合来实现合规的排放，成本自然就会比“高压油箱”低。显然，长城汽车不相信，比亚迪使用“常压油箱”就能做到排放达标。

第三，比亚迪坚称自家产品“产品及相关检测符合国家标准”，并有点“傲娇”地表示：“比亚迪的插混技术不像有些同行想的那么简单”。

第四，今日（25日）下午，比亚迪宋家族系列的一款重磅车型“宋ProDM-i冠军版”即将上市，与长城哈弗枭龙SUV车型有一定竞争关系。

（文章来源：广州日报）

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